Centralita DS300
En el siguiente post aprenderás cómo instalar una centralita cbe completa. Veremos muchos pequeños detalles que te servirán para sacarle punta a todas las funcionalidades de las que dispone. Esta información te servirá tanto si tienes una centralita PC110, PC180, PC300 o cualquier otra. Así que si estás camperizando tu furgoneta te recomiendo echar un vistazo detenidamente a este artículo, ya que la centralita puede convertirse en el corazón de tu camper.
Desde aquí te recomiendo la tienda Lulukabaraka por si quieres comprarla, no encontrarás sitio con mejor precio ya que son los importadores más grandes de España.
Partes principales del sistema eléctrico
- Panel de control «PC180», «PC110-ST», «PC380″… Controles principales, testeo de baterías, nivel de aguas.
- Caja de distribución 12v «DS300», «DS300ST». Relés principales, relé separador de bateráis (12v-70a), interruptor nevera, interruptor bomba, dispositivo de carga de batería de motor y fusibles de protección.
- Sonda de aguas 4 etapas. Mide el contenido de aguas limpias en 4 etapas.
- Batería auxiliar (B2). Da servicio a todos los consumos
- Batería motor (B1)
Consejos y advertencias
IMPORTANTE: todas las instalaciones o servicios de mantenimiento deben realizarse por personal cualificado. Antes de proceder a cómo instalar una centralita CBE completa asegúrese de desconectar las baterías y cualquier fuente de alimentación 220v.
Baterías
Lea con atención las instrucciones de uso y mantenimiento de sus baterías.
El ácido que contienen las baterías es tóxico y corrosivo. Evite el contacto con la piel y los ojos.
Si su batería está completamente descargada debe ser cargada por al menos 10 horas. Si permanece descargada durante más de 8 semanas el daño puede ser irreversible.
Controle el nivel de ácido de su batería periódicamente. Las baterías selladas VRLA (Gel o AGM) están libres de mantenimiento, aunque si deben mantenerse cargadas.
Controle el correcto apriete del tornillo del borne de la batería y quite el óxido con un cepillo si es necesario.
Si quita su batería auxiliar, asegúrese de aislar correctamente el polo positivo de la batería motor para evitar cortocircuitos.
En caso de paradas prolongadas, todos los servicios deben ser desconectados o debe recargar la batería auxiliar de forma periódica.
Cargador de batería
El cargador de baterías debe estar instalado en un sitio fresco y ventilado.
La instalación de este aparto debe llevarse a cabo por personal cualificado.
En caso de un mal uso del cargador, se pierde la garantía y el fabricante no se hará cargo de ninguna responsabilidad por daños a personas o bienes materiales.
No realizar ninguna tarea de mantenimiento mientras el cargador se encuentre conectado a una red 220v de alimentación.
No cubrir las entradas de aire y asegurarse de tener una correcta ventilación.
Antes de desconectar el cargador de batería de una fuente de alimentación 220v, apagar el interruptor de seguridad.
Sonda de aguas
Todas las centralitas vienen con sondas de aguas limpias y grises. El complemento ideal para una instalación de agua completa.
Recomendación: Nunca deje agua estancada por largos periodos en los depósitos, esto puede provocar descomposición. Especialmente en los depósitos de aguas grises.
220v Cuadro de distribución / protección
Antes de quitar la tapa asegúrese de que la toma 220v está desconectada.
Para evitar daños en la caja, asegúrese de que las conexiones están debidamente apretadas.
Para cortar la alimentación de todo el sistema de 220 V, asegúrese de que el interruptor principal de 220 V esté en la posición «apagado».
Conecte y desconecte la toma exterior 220v solo cuando el interruptor principal esté apagado.
En caso de bloqueo por cortocircuito, encuentre primero el fallo antes de dar servicio nuevamente a sus consumos.
Fusibles
Reemplace los fusibles solo cuando haya determinado la causa real del daño.
Cuando reemplace un fusible hágalo con el valor de amperaje establecido originalmente.
Panel de control de la centralita (ejemplo PC180)
1) Botón General de encendido y apagado On-Off; Indicador de batería baja mediante parpadeo LED y que el protector de batería se activará.
NOTA: cuando se enciende la centralita, el panel de control verifica el funcionamiento de todos los led, con excepción del 14 y 15.
2) Botón 12v. Controla las luces, enchufes 12v y calentador.
3) Botón Bomba de agua; controla el interruptor de la bomba de agua.
4) Botón para la luz del toldo; la luz del toldo se apaga automáticamente cuando enciendes el motor.
5) Botón de monitoreo de la batería auxiliar (B2)
6) Botón de monitoreo de la batería motor (B1)
7) Botón de monitoreo del tanque de aguas limpias.
8) Botón con sensor crepuscular integrado para configurar la intensidad del panel en situación de poca luz «modo noche» (ver también configuración «crepuscular»).
9) Si este símbolo parpadea significa que la batería de motor (B1) se está agotando.
10) Si este símbolo parpadea significa que la batería auxiliar (B2) se está agotando.
11) Si este símbolo parpadea significa que el tanque de aguas limpias está vacío.
12) Si este símbolo parpadea significa que el tanque de aguas grises está lleno.
13) Display LED
– Voltímetro que indica el nivel de carga de la batería auxiliar y batería de motor (va desde 0 al 100%).
– Indicador del nivel del deposito de aguas limpias (emergencia, 1/3, 2/3, y 3/3).
14) Señal que indica que la batería auxiliar se está cargando desde alternador.
15) Señal que indica que estamos conectados a una red externa 220v.
Funciones de la centralita
Alarma de la batería de motor (B1)
Alarma que indica que el nivel de la batería auxiliar (B1) es bajo (menor de 12v), mediante un parpadeo del símbolo número 8.
Alarma de la batería auxiliar (B2)
Alarma que indica que el nivel de la batería auxiliar (B2) es bajo (menor de 11v), mediante un parpadeo del símbolo número 7.
Sistema de protección de batería
Quizás una de las funciones más interesantes de cómo instalar una centralita CBE completa sea esta. Se trata de una sistema de protección de batería por voltaje. Pero aquí viene el detalle más importante, no es completo.
Primero entendamos que es un sistema de protección de batería por voltaje. Es un sistema, un dispositivo a modo de interruptor, que se acciona por voltaje. Cuando la centralita detecta un voltaje igual o inferior a 10v, apaga los consumos dependiente del protector de batería. Es posible volver a encenderlos por 1 min apagando y encendiendo la centralita otra vez.
Lo más importante de esta opción es saber que no todos los consumos pasar por el protector de batería, o sea que aún con esta opción es posible agotar la batería bajo unos mínimos que puedan dañarla.
- Los consumos que si están protegidos son: calentador de agua, bomba de agua, luz exterior, iluminación general.
- Los consumos que no están están protegidos son: salida auxiliar del regulador solar, nevera, escalón eléctrico, conexiones auxiliares de equipamiento que funcionen a gas.
De todo esto el principal consumo es la nevera. Si bien la nevera suele tener su propio protector de batería y esto evitaría descargar la batería por debajo de unos mínimos, es recomendable en este sentido es instalar un desconector general adicional para todos los consumos camper (en el borne positivo de la batería). Así en periodos de larga duración en los que nos vayamos a utilizar la camper, desconectarla por completo.
Apagado y encendido de la luz exterior
Esto se trata de un interruptor sencillo que permite apagar y encender la iluminación exterior.
Función crepuscular de la pantalla
Una función sencilla con un sensor crepuscular, que de noche hace que la intensidad de la retroiluminación de la pantalla se reduzca a los valores que hayamos predefinido. Para fijar este parámetro, tenemos que pulsar durante 3 segundos el botón 8, y mantener hasta alcanzar el nivel indicado.
Puede parecer un detalle insignificante, pero en plena noche, cuando hay muy poca luz, los pequeños pilotos led de los aparatos pueden resultar muy molestos.
Cuadro de distribución DS300-ST
Fusibles
1) Fusible 5A para dar servicio a la luz del toldo
2) Fusible de 10A para dar servicio a la bomba de agua
3) Fusible de 10A para dar servicio al calentador/boiler
4) Fusible de 20A para dar servicio a las luces de Grupo «A»
5) Fusible de 20A para dar servicio a las luces de Grupo «B»
6) Fusible de 30A para dar servicio a la nevera trivalente o por compresor 12v AES. La alimentación 12v para la nevera trivalente se apaga automáticamente cuando se apaga el motor.
7) Fusible de 20A para el regulador solar. Está conectado directamente a la batería auxiliar (B2).
8) Fusible 25A que alimenta el escalón eléctrico. Este está conectado directamente a la batería auxiliar (B2).
9) Fusible de 3A para alimentar componentes a gas (nevera, cocina, válvula del boiler, etc.) conectado directamente a la batería auxiliar (B2).
10) Fusible 3A para la salida de D+ simulado.
11) Conexión frigorífico AES; Puente para la exclusión del relé frigorífico trivalente, utilizado para conectar el frigorífico AES directamente a la batería auxiliar (B2).
12) Salida simulada D+ del alternador para control de: escalón eléctrico, frigorífico AES, válvula de vaciado eléctrica, retorno antena eléctrica.
Conexiones
Y aquí unos comentarios para facilitarles la comprensión y conexión de los elementos:
- La señal S proveniente del cargador CBE la da el propio cargador CBE (un cable específico diseñado para tal fin). En caso de disponer de otro cargador esta señal se puede obtener desde la toma de camping a través de un transformador 220v – 12v.
- La opción A es la versión antigua de la centralita (para alternadores no inteligentes). La opcion B es la opción a partir de 2018 DS300 (para alternadores inteligentes). La diferencia es la señal – desde D+ (masa). Las otras dos conexiones son normales.
- La señal «contacto llave» (o señal de arranque) es la señal que indica a la centralita que el vehículo está en marcha. Es importante que sepáis distinguir entre señal de contacto y señal de arranque, ya que son diferentes (ver más abajo).
- Todo lo que indica «directo B2» no pasa por el sistema de protección de batería. Para desconectar estos elementos por completo precisan de un desconector general.
- La centralita conecta todas las masas al negativo de la batería auxiliar, no al chasis. Esta opción me gusta más porque se tienen las conexiones más controladas. La alternativa es conectar todo al chasis. Esto ocurre igualmente cuando las baterías se conectan en paralelo ya que el negativo de batería de arranque siempre está conectado al chasis.
- Todo lo que pasa por el botón de encendido pasa por el protector de batería. Este corta el suministro de energía cuando la batería está por debajo de 10.5v
Conexión Nevera ¿trivalente o 12v?
Durante el proceso de cómo instalar una centralita CBE completa también debes saber que tipo de nevera vas a usar, para conectarla correctamente, y esto es esencial para su correcto funcionamiento luego.
Las neveras AES (de sus siglas en ingles Automatic Energy Selecction) son neveras que seleccionan de forma automática su fuente de energía según las condiciones en las que se encuentren. Son muy frecuentes en autocaravanas ya que son las que mayor autonomía ofrecen. Con el motor en marcha trabajan a 12v, en parado a gas, y si se conectan a una red 220v exterior esta fuente de alimentación siempre tendrá preferencia. Cuando se apaga el motor, tardan unos 15 a 20min en encender el modo gas, ya que si se tratase de una parada de repostaje por ejemplo evitaría el encendido del piezoeléctrico (la chispa), algo que podría suponer un peligro en el proceso de llenado de gasolina. Además las fuentes de alimentación también son manuales.
Los frigos trivalente utilizan la señal D+ simulada para funcionar a 12v cuando el vehículo está únicamente en marcha.
Los frigos que funcionan solo a 12v no puede desconectar con el vehículo parado, por eso se puentean los pines 11). Para que el frigo funcione de manera ininterrumpida a 12v
La nevera se conecta a los pines 2 y 3 del conector 17. Esto se debe a que las neveras se cables con sección 4mm y los pines son de máximo 2.5mm. Para dar servicio a la nevera se utilizan 2 pines.
Despiece interior
Funciones del sistema eléctrico
Recarga batería de motor (b1)
Una función interesante en cómo instalar una centralita CBE completa que poca gente conoce es la carga y mantenimiento de la batería de arranque o batería de motor (B1). Si además de la centralita CBE estamos utilizando el cargador CBE, este incorpora una señal (la señal S) que se conecta al pin 16A Blanco 2 o 16B Blanco 1 como veremos más adelante. De esta forma, cuando conectas la camper a una red 220v externa, la centralita reconoce que el cargador está en marcha y manda una corriente continua de 2A a la batería de arranque, para mantener con una carga adecuada la batería principal durante periodos largos.
Carga de batería auxiliar (b2)
Cómo bien sabréis la batería auxiliar se puede cargar desde tres fuentes diferentes en una camper o autocaravana:
- Desde el alternador, a través de un relé, relé inteligente o un booster.
- Desde red 220v externa, bien sea una toma de camping o un generador a gasolina
- Desde panel solar a través de una regulador solar
Funciones D+ (alternador inteligente o no)
Aquí tenemos que discriminar si tenemos alternador inteligente o no. Los alternadores inteligentes son a partir de EURO5 o EURO6, dependiendo de la marca y modelo de vehículo.
Esta parte es importantísima, porque en el proceso de cómo instalar una centralita CBE completa hay muchas funciones dependientes de la señal D+, e indicarle que tipo de alternador tenemos es crucial si queremos que estas estén bien dirigidas.
Con alternador NO INTELIGENTE, la conexión que debemos seguir es la opción A (pin 16A blanco). Cuyas dos entradas son:
- Conector blanco 1: Señal del contacto de encendido de motor
- Conector blanco 2: Señal S del cargador CBE.
Con alternador INTELIGENTE, la conexión que debemos seguir es la opción B (pines 16B blanco y rojo). Aquí tenemos 3 señales a conectar:
- Conector rojo 1: Señal negativo del D+ (una masa)
- Conector rojo 2: Señal del contacto de encendido de motor
- Conector blanco 1: Señal S del cargador CBE.
Esta parte es quizás la más confusa en el proceso de cómo instalar una centralita CBE completa, pero intentaré resumirla con palabras sencillas. Con alternador inteligente las señales D+ (que comandan la conexión en paralelo de baterías, las señales D+ simuladas y la luz del toldo entre otras) se activan solo si la llave de contacto está encendida, ya que en paralelo actual las señales de voltaje (superior a 13.7 y la señal D+ negativa (masa). O dicho de otra forma, las funciones D+ se activan solo cuando la batería de servicio (B2) está conectada en paralelo a la batería principal.
Señales comandadas por D+
- Luz exterior o luz de toldo. Al arrancar el motor, la luz exterior se apaga o no permite encender.
- Electroválvula vaciado aguas grises. Al arrancar el motor la electroválvula se cierra.
- Escalón eléctrico. Al arrancar el motor, el escalón se mete automáticamente.
- Cierre de antena eléctrica. Al arrancar el motor, la antena se mete automáticamente.
- Nevera trivalente. Al arrancar el motor, la nevera funciona a 12v.
- Conexión en paralelo de baterías. Al arrancar el motor, el relé de baterías conecta ambas baterías en paralelo.
IMPORTANTE. Opción: Anular Relé automático de baterías
Pueden darse ciertas circunstancias en las que necesitemos aislar de forma permanente la batería principal de la secundaria, o sea, anular el relé que incorpora la centralita CBE para conectar en paralelo ambas baterías. Para ello basta con cortar la resistencia R37 (con un alicante o una cutter).
A lo mejor te preguntas en que circunstancias es interesante anular esta función. Pues bien, esto puede darse por ejemplo bajo estas dos situaciones:
- Si queremos instalar un sistema de carga alternativo de la batería secundaria, como un booster.
- Si queremos cambiar la batería de secundaria por una de Litio, aquí ya no podremos usar la carga desde alternador convencional.
Cargador CBE
Por supuesto, en cómo instalar una centralita CBE completa, no debes dejar de instalar un cargador CBE (también disponible en Lulukabaraka). Si tu intención es colocar baterías de GEL o AGM, te invito a instalar este cargador, ya que viene con las Señal S para trabajar de forma automática en conjunto con la centralita CBE.
Debes seleccionar también en el propio cargador el tipo de batería que vayas a usar. Pudiendo elegir entre batería de ácido, batería AGM o batería de GEL. Si, todas baterías de tipo plomo, el cargador CBE y la centralita CBE no admiten baterías de litio (tiempo al tiempo).
- Modo A para baterías de Plomo-Ácido
- Modo B para baterías de GEL
- Modo C para baterías AGM
Woww! Brutal el post. Mil gracias, me ha ayudado un montón
Hola Fede!
Que tal?
Tengo una duda para conectar el regulador a la centralita….
Tengo el victron 100/30 tiene 4 puertos….
Los de batería y los de la placa….
Para conectarlo a la centralita lo tiro desde los puertos que son para la batería , verdad?
Gracias por todo.
Saludos
Hola Diego,
En la medida de lo posible te recomendaría ir a un embarrado general (o distribuidor general), y desde aquí distribuir a centralita, regulador, desconector, batería… Es lo que yo suelo hacer. El embarrado que yo suelo usar es el de victron (lo puedes buscar como «busbar 4p» en DSP por ejemplo).
Dicho esto, si lo conectas a los tornillos B2 y masa de la centralita también te cargará la batería.
Espero haberte ayudado
Hola Diego,
En la medida de lo posible te recomendaría ir a un embarrado general (o distribuidor general), y desde aquí distribuir a centralita, regulador, desconector, batería… Es lo que yo suelo hacer. El embarrado que yo suelo usar es el de victron (lo puedes buscar como «busbar 4p» en DSP por ejemplo).
Dicho esto, si lo conectas a los tornillos B2 y masa de la centralita también te cargará la batería.
Espero haberte ayudado
Buenas Federico,
Tengo el mismo regulador Victron SmartSolar 100/30 y una batería Victron Superpack 12v 100Ah, el tema es que en mi caso, el antiguo regulador CBE PRS 240 está conectado a la centralita (CBE DS300) de la siguiente forma:
el positivo BAT(+) al terminal 3 del conector J5 y el negativo BAT(-) al terminal 4 del conector J8.
Lo que pensaba era conectar el regulador directo a la termica y luego a la batería, y luego conectar los cables que usaba el antigup regulador directo a la batería. Es correcto?
Por otra parte, puedo conectar la antigua batería AMG 12v 100Ah a los terminales B2(+) y B2(-) para utilizarla como backup?
Hola Federico, me queda una duda, en mi caso tengo alternador inteligente, éste me cargaría la batería auxiliar cuando el motor está en marcha, sólo con el relé de separación de baterías que incorpora la centralita? Había comprado un Booster Carbest para dicho propósito. Gracias de antemano y saludos.
Hola Ezequiel,
En principio si te cargaría, ya que es compatible con alternadores inteligentes. Esto lo puedes comprobar conectando ambas baterías a la centralita y viendo como se comporta (si conectan o no). De todas formas un booster es mucho mejor, si ya lo has comprado te recomiendo ponerlo, pero para ello tendrías que anular el de la centralita (puedes ver como en el apartado «Señales comandadas por D+» del post.
Un saludo
Buenas Federico, Menudo articulo has montado! gracias por tus conocimientos. Por otro lado, tengo una duda, te explico: Tengo un alternador inteligente de una peugeot bóxer del 2020, tengo la centralita cbe pc110, y compré un Relé automático e772 v2 Euro6, el tema es que tenia pensado conectarlo el relé como pone en las instrucciones, pero no se si va a interferir el relé de la centralita o no. Iba a conectar la batería principal positivo con +B1 de la centralita poniendo el relé en el borne 30 y del borne a la centralita +B1 y el negativo de las baterías a -B2 poniendo el positivo de la batería auxiliar a +B2. No se si la operación esta bien hecha realmente ya que el rele de la centralita no se si puede interferir… ya que el rele automático inteligente e772 v2 esta hecho para ponerlo entre los positivos de las materias directamente…a ver si puedes ayudarme y arrojarme algo de luz porque tengo bastantes dudas…no se si tendría que anular algo en la centralita…o no poner ese rele si en la centralita 110 seria posible de hacer con un alternador inteligente….en fin…te estaría eternamente agradecido si me puedes ayudar.
Un saludo y gracias
Hola Enrique!
Gracias por tu comentario. Respondiendo a tu pregunta, en teoría, el bloque centralita DS300 (el que probablemente hayas comprado) es compatible con alternadores inteligentes. Yo probaría antes de sustituirlo. Puedes conectar la batería de arranque al b1, la batería auxiliar al b2, el negativo o masa, y conectando la pantalla ya podrías ver su funcionamiento. Si de normal marca que las baterías están aisladas y al arrancar muestra conexión entre baterías, solucionado.
Te digo de probarlo, porque hay alternadores inteligentes con un funcionamiento un tanto… peculiar. Yo lo he visto especialmente en ford custom y fiat talento…
Si fuera el caso que veces conecta y a veces no, si podrías plantearte usar el otro relé (que también tendrías que probar), para ello tendrías que anular el de la centralita (puedes ver como en el apartado «Señales comandadas por D+» del post. Pero yo creo que si uno te funciona bien el otro también lo hará.
Cuando se trata de alternadores inteligentes que trabajan con diferentes voltajes y un poco cuando quieren, yo opto por colocar un booster, además un booster que puedas parametrizar a tu gusto. En concreto hablo del booster orion 30a no aislado (lo puedes encontrar en https://bit.ly/dspcamper, por cierto en DSP con el codigo «elmonomigrador» tienes un 5% ). Además así la corriente de carga es constante a 30a, y te cargará la baterías por etapas, prolongando la vida útil de ambas baterías. Monoconsejo.
Espero haberte ayudado
Buenas de nuevo! Te he hecho caso y he comprado el booster 12/12 30a pero el no aislado, y tengo una duda, para que cortar el R37 de la centralita? Si conector una batería con otra a través del booster? Y luego la conecto a b1 y b2 las baterías? Realmente se estaría cargando sin pasar por la cbe, y daría igual cortarlo y anular el relé si ni siquiera van a cargarse a través del rele de cbe, no se si me explico…espero que me arrojes algo de luz y si es correcto o que sería mejor porque no me queda del todo claro.
hola A todos, soy nuevo por aqui, estoy camperizando una ducato del 2020, y tengo unas dudas, y seria genial vuestra ayuda, he puesto una centralita pc180, y las luces de la bateria delantera (solo me marca una raya roja) y del deposito de aguas limpias me parpadean y la nevera no me va, he sacado un cable del mechero del positivo, y lo he llevado a las señales opcion A-1, a priori despues de leer este articulo que esta super bien explicado veo que me he equivocado, y ese cable que viene del mechero deberia llevarlo a señales opcion B-2, es asi?
Referente a la nevera como va a 12v unicamente, debería de puentear el rele de la nevera?
y referente al parpadeo del deposito de aguas limpias, hoy lo llene de agua a la mitad pensando que era eso , pero sigue igual, alguna idea?
por cierto , lo he hecho de la siguiente forma +bateria delantera a fusible 80a—–entrada rele E772 v2——–salida rele E772 v2——B1 centralita—–y de hay B2, baja a+ de bateria secundaria
muchas gracias por vuestro tiempo.
Hola
Por lo que entiendo el cable de mechero sería la señal d+ que te pide la centralita. En este caso sería una señal de contacto, no de arranque, pero creo que te puede valer. Tendrás que saber que las baterías se conectarán en paralelo cuando le des al contacto. Y si, si el vehículo es moderno con alternador inteligente debes ir a por la opción B.
Si la sonda del depósito te parpadea, debe de estar algún cable desconectado. Revisa el cableado.
Respecto a la nevera, si, es correcto el puente.
La conexión entre baterías es
– positivo batería arranque a B1 (con fusible 60a por medio)
– positivo batería auxiliar a B2
– gnd a chasis o negativo (instalación no aislada)
El relé está interno y no debes añadir nada más a priori
Un saludo
Gracias Federico, probaremos todo ello.
Hola de nuevo Federico, y muchas gracias por tu tiempo,
lo de la nevera ok, lo de la sonda ok, pero lo del parpadeo de la bateria del vehiculo se ha solucionado pero cuando esta arracada la furgo y marca correctamente el nivel de bateria y que esta cargando, pero cuando esta apagada sigue parpadeando y no marca el nivel de bateria, el cable que viene del mechero lo he puesto en 16B-2, esto es por el rele que le he puesto? rele E772 v2
por cierto , lo he hecho de la siguiente forma +bateria delantera a fusible 80a—–entrada rele E772 v2——–salida rele E772 v2——B1 centralita—–y de hay B2, baja a+ de bateria secundaria
Hola David,
El relé e772 v2 es redundante, la centralita ya incorpora el suyo propio para tal función. Lo que te ocurre (creo) es que al apagar el motor las baterías desconectan, y el relé e772 v2 desconecta también, entonces ya no le llega corriente a la centralita de B1, por lo tanto no tiene lectura, por lo tanto parpadea. Prueba a quitar ese relé (repito, la centralita ya incorpora el suyo) y se debería solucionar.
hola de nuevo Federico, otra duda que tengo si eres tan amable, la bateria que tengo es litio life po4, debería de hacer algo en la centralita ya que he visto que no es compatible, o no me valdría y tendría que cambiar la bateria?
Hola David,
La centralita de CBE no es compatible con litio y si. Me explico. Por defecto la centralita conecta la batería de arranque y la de auxiliar en paralelo para que la esta segunda se cargue con el vehículo en marcha (desde alternador). Lo que ocurre es que la de litio no la puedes conectar en paralelo con una tipo plomo. Además de esto, las baterías de litio trabajan con tensiones ligeramente diferentes que las de plomo, con lo cuál la lectura del estado de carga de la batería que te de la centralita sea incorrecto.
Lo primero lo solucionas con un cargador tipo booster y lo segundo con un shunt.
Un saludo
Muuuchas gracias
hola Federico para conectar las baterías lifepo4 y la del vehiculo que imagino sera de plomo, se podría utilizar un gestor de baterías en paralero? para poder cargar esa batería segundaria con la batería del vehiculo? independientemente del cargador tipo booster.
muchas gracias por tu tiempo
Cual seria la forma correcta de instalar un booster ? Seria posible con esta centralita para poder seguir cargando la bateria del motor desde la centralita al instalar el booster
Hola Juan,
Si es posible, para ello hay que anular el relé principal de la centralita. El booster seguiría una línea de carga independiente.
Saludos
Fede
Hola Federico! Gracias por tu trabajo.
Cuando tienes batería auxiliar de litio, conectas negativo a GND, la duda es:
¿También hay que conectar el negativo de la batería de arranque(chasis) a GND?
Gracias.
Hola Sergio,
En una instalación de este tipo, se sobreentiende que la batería auxiliar está conectada a chasis, o sea al negativo de la batería de arranque. Por lo tanto si tu conectas el negativo de la batería de litio a GND estás conectando también el negativo de la batería de arranque. Otra cosa sería hacer una instalación de batería auxiliar aislada (o sea sin conectar ambos negativos entre si), pero esto es más raro y habría que cambiar varios elementos.
Espero haberte ayudado
Hola Federico, te queria preguntar instale un booster finalmente victron con la bateria lifepo4, con la centralita PC 180 todo ok funciona bien todo, corte el rele r37, pero la luz del indicador de la bateria delantera se me queda parpadeando, alguna idea para que se apage, muchas gracias
Buenos días,
Eso ocurre probablemente porque no la detecta. Prueba a revisar la conecxion del cable de alimentación de la centralita b1 (batería de motor) y la masa (chasis).
Saludos
Hola, es de gran ayuda todo, gracias Federico, tengo una pregunta que no la he visto por ahí, como se si mi Furgo lleva o no alternador inteligente?
Buenos días,
Por el año se podría saber. Sino también puedes probar a medir la tensión de la batería con el vehículo en marcha, y ver como se comporta. Los vehículos con alternador inteligente varían la tensión constantemente.
Saludos
Fede
Hola Federico, he llegado a tu blog por medio de una pagina de facebook donde se discutia de bateria de litio y cbe.
Una consulta, el cargador cbe del que hablas de que año es? Jo compré uno en el 2020 y hay cosas diferentes. Por ejemplo, el selector para diferentes tipos de bateria, ya no pone abc… solo da dos opciones. plumb y gel. Es posible que hayan rectificado el tema?
Hola!
No recuerdo exactamente de que año es. De todas formas lo que te interesa es que los cargadores CBE todavía no cogen el litio. En tu caso puedes elegir entre ácido (plumb) y AGM o GEL (gel).
Sino me equivoco siempre viene para baterías selladas VRLA, con lo cuál no suelo abrir los cargadores. Eso es un apunte para dar algunos detalles más de la instalación.
Buenas tardes soy Adolfo , muchas gracias por tu tiempo y saber y por la generosidad de compartir , te quería hacer una pregunta que me surge ,¿ para conectar una nevera trivalente pero que no es automática si no de selección de energía manual , cómo debo hacerlo en el modo que se apagaría cuando apago vehículo !? O puentear relé como si fuese a 12v solo ?
Gracias por tu comentario
Hola! Tendrías que conectar la nevera a los pines 2 y 3 (12v) y no hacer el puente de la foto. También es importante que hagas llegar la señal D+ a la centralita.
Aún así habría que ver el manual de la nevera, para la conexión 220v y para verificar si hace falta hacer alguna conexión adicional.
Buenas tardes soy Adolfo , muchas gracias por tu tiempo y saber y por la generosidad de compartir , te quería hacer una pregunta que me surge ,¿ para conectar una nevera trivalente pero que no es automática si no de selección de energía manual , cómo debo hacerlo en el modo que se apagaría cuando apago vehículo !? O puentear relé como si fuese a 12v solo ?
Otra preguntilla , cómo hago divido el +de la nevera en 2 para pincharlo en los pines 2y3 ??
Hola! Puedes cortarlo, y empalmar con una clema dos cables. Es sencillo
Vale, lo probaré, muchas gracias por la respuesta, otra pregunta, para conectar el escalón eléctrico veo que es el pin 4, pero me surge una duda, entiendo que hará la misma función que el botón de liz exterior, al poner en marcha el motor ésta se apaga, pero en el caso del escalón? Si le corta la tensión se quedaría fuera, como se haría esta conexión?
Muchas gracias por tu ayuda
Buenas tardes soy Adolfo , muchas gracias por tu tiempo y saber y por la generosidad de compartir , te quería hacer una pregunta que me surge ,¿ para conectar una nevera trivalente pero que no es automática si no de selección de energía manual , cómo debo hacerlo en el modo que se apagaría cuando apago vehículo !? O puentear relé como si fuese a 12v solo ?
Buenas tardes soy Adolfo , muchas gracias por tu tiempo y saber y por la generosidad de compartir , te quería hacer una pregunta que me surge ,¿ para conectar una nevera trivalente pero que no es automática si no de selección de energía manual , cómo debo hacerlo en el modo que se apagaría cuando apago vehículo !? O puentear relé como si fuese a 12v solo ?
Buenas tardes Adolfo,
Sin ver la nevera no te se decir con exactitud, habría que verla.
Saludos
Buenas tardes, me ha servido de mucho este post Federico, muchas gracias 🙂
Tengo un par de dudas; la nevera ya la he conectado por cabezoneria al 17-2 solamente , soldandolo un poco, esto me podría causar algún problema por ponerlo solo en un ping?
Otra duda que tengo, respecto al cargador, tengo otro de victron, no el de CBE, se puede conectar a la centralita y me serviría de algo?
Mi alternador creo que no es inteligente, en una boxer del 2015, sabrías decirme?
Muchas gracias de nuevo.
Hola!
Realmente el cableado siempre viene un poco sobredimensionado, un cable solo de 1.5mmm soporta aproximadamente hasta 10a, y una nevera no va a llegar a estos valores normalmente. Aunque en los arranques suele tener pequeños picos de corriente que quizás si hagan que se quede corto.
Puedes usarla así, pero eventualmente yo me plantearía cambiarlo.
Respecto al relé, puedes usar el victron, pero tienes que anular el de la centralita.
Saludos
Me respondo yo mismo por si a alguien le sirve, para el escalón es necesario un relé de 5 pines y un condensador de 2200uf y 16v, el cable del conector 4 de la CBE es únicamente el positivo para el escalón, pero también necesita otro positivo bajo llave todo conectado añ relé como indican las instrucciones del escalón thule
Gracias por el aporte Jaime!
Hola Jaime!
Veo que ya lo has resuelto,
Gracias por comentar
Hola buenas! Tengo una duda. Tengo el cargador cbe de 16ah y no me queda claro como conectarlo. Tengo ya puesta la toma externa de 220 con un cable de fase, otro neutro y toma tierra. Supongo que hay q conectarlos a traves de los pines que te vienen con su dibujito en el cargador. Pero mi duda es como conectarlo a la centralita. Hay un macho de 4 pines en el cargador, pero en la centralita es de dos pines. Y no se si tengo que conectarlo en la 16a o 16b. No tengo los cables del cargador, tengo que «hacerlos» yo. Muchas gracias!
Buenas tardes. Lo primero muy buen artículo, gracias. He montado un sistema de Litio y he cortado la r37 como comentas y el rele sigue funcionando poniendo las dos baterías en paralelo. Saludos
Buenas tardes Fede, mucha gracias por el articulo.
Tengo una duda, mi booster victron Orion es aislado, ¿me puedes indicar como seria la conexion con la centralita?.
Supongo que al estar aislado no podre ver el nivel de la bateria del vehiculo.
Si no esta conectada la del vehiculo a la centralita, ¿necesito saber el d+?.
Un saludo.
hola Federico, tu guía de instalación está muy clara y precisa. Te hago una pregunta, hoy pude finalmente conectar la DS300 a la batería del furgón, también conecté por primera vez el panel de control (PS220) y demás conexiones, pero lamentablemente cuando enciendo el panel de control, no se enciende para nada, Yo he revisado mil veces las conexiones y creo que todo está bien. También con un tester verifiqué en el borne B1 que hubiera tensión y sí, la hay, 12,8V, pero la centralita no enciende. Sabes qué puede ser? Hay algún modo de saber qué pasa, algún punto para ver si llega tensión, etc? Muchas gracias por todo, saludos, Luis
Hola Federico, tengo la centralita CBE PC100 y el cuadro distribución DS-300 l
El caso que me salto el fusible de la bomba de agua el cual cambié, ahora se queda la luz de la bomba en la centralita encendida, que ya no apaga el general, tampoco funciona la bomba de agua . La he probado directo a batería y si va. Puede haberse ido algún relé? Te agradecería me ayudaras. Un saludo
Hola Federico. Te comento un fallo que hace la centralita por si me pides ayudar! mi auto lleva el sistema de interruptor en los grifos de agua, pues ahora y ocasionalmente ( cada vez va a más), cuando abro cualquiera de los grifos y arranca la bomba, se desconecta la centralita por completo y tengo que encenderla de nuevo.
Tengo instalado un equipo de litio, con el rele de la centralita interrumpido. Comentó esto como detalle.
Mi pregunta. Puede ser el rele de la misma bomba?
El sistema de agua lleva vaso de espansion y la bomba se para por presión.. puedo anula esta función a través de la centralita y hacer funcionar la bomba a través de un interruptor exterior o aprovechar el mismo que lleva el interruptor de la pantalla?
Muchas gracias por tu amabilidad y ayuda.
Un saludo.
Hilario Ferrera.
He encontrado tu página buscando información sobre la centralita y es genial lo que has puesto, mucho mejor que cualquier manual oficial. Felicidades.
He comprado un challenger en Mayo 2024, es euro VI y tengo dos problemas:
La pantalla de la centralita me parpadea la alarma de batería motor, solo me da una raya verde, incluso después de andar 300 km me sigue dando solo una raya. ¿Porqué no se carga la batería motor totalmente? Han puesto un Booster Redarc BCDC 1240
El frigo me funciona a 220v y a gas, pero a 12v no me va, cuando arranco me parpadea en el frigo el simmbolo de bateria y no se unen las baterías (motor y habitáculo), en el panel de control no se ilumina el icono correspondiente, cambie el fusible de 3 A (estaba fundido) y pensé que era eso, pero sigue todo igual. ¿Alguna idea de lo que puede estar pasando?
Un saludo.
Abre la tapa entre los asientos debajo está la unión b1 y b2, los lleva separados de la centralita, comprueba los fusibles pequeños.
buenas federico tengo una instalacion bateria de gel con centralita cbe ds300. quiero cambiar a lifepo4 con lo cual tengo que cambiar regulador y cargador ya que no es compatible con lifepo4. Actualmente tengo las 3 formas de cargar baterias con placa solar( me cargan ambas tanto motor y auxiliar con regulador dual)con cargador de bateria al conectar toma exterior y al arrancar el vehiculo me cargan las 2 tambien. Mi duda es ¿tengo que cambiar algo de la centralita al pasar a lifepo4 y poner regulador victron 100/30?¿me seguira cargando bateria auxiliar al arrancar el vehiculo?
Hola! habría que examinar en detalla la instalación, pero por lo pronto seguro que tienes que anular el relé que trae la centralita para conectar ambas baterías en paralelo y añadir un cargador dc dc 12 12v a la instalación.
Estoy muy satisfecho de encontrar este blog. Quería daros las gracias por publicar esta maravilla. Sin duda he disfrutando cada pedacito de ella. Os te tengo en la lista para ver más cosas nuevas de esta web .
gracias
Muy bien explicado todo. Me ha sacado de muchas dudas. Pero me queda una. Me gustaría que el boiler tuviera la opción de encenderse con un interruptor externo sin necesidad de encender la centralita. Se que se puede hacer directo. Pero podría usar alguno de los conectores del conector 17 que indican “directo a B2” cambiando el fusible al consumo del boiler? O cada circuito de la centralita viene dimensionado para su fusible?
Hola! En principio si podrías, llegando a alguno de los direct b2. Eso si, comprueba bien el fusible y el cableado, como bien has indicado. Tendrás que adaptarlo a la corriente del boiler que uses. Saludos
Hola Federico, estoy un poco verde y haber si puedes ayudarme, tengo batería de litio y un Orión 12/12/18 aislado, entiendo que el positivo de la batería principal va al B1 de la centralita CBE, el positivo de la batería auxiliar al B2, los negativos de ambas al GND? Y ya por último las conexiones del Orión , la entrada iría al B1 y la salida al B2, y los negativos? Y por lo que he leído debería cortar la resistencia 37, es correcto? Sería de gran ayuda que me ayudaras, un saludo
Si con el post no te terminas de aclarar, te invito a verlo a través de una de mis asesorías y lo solucionamos. Un saludo
Estaría dispuesto, soy de barcelona
Hola Federico, voy a instalar un Booster victron, tengo la centralita DS300, me estaba mirando pero en la mía no tengo la R37 para cortar y así anular el relé. También he leído en foros que para hacer la conexión sería pasar la la batería motor por el Booster y la salida conectarla a la batería del habitáculo y al B2 de la centralita y que para poder ver por pantalla el estado de la batería motor, pasar un cable de 1,5mm con un fusible de 5A, al B1 de la centralita, esto sería así?
Gracias
Hola buenas Fede!
Estoy instalando una cbe 100 y tengo entendido que del regulador solar hay que pasarle un cable a la centralita. De donde saco el cable del regulador? Estoy un poco perdio. Gracias.
Hola! Te invito a revisar la instalar con una se mis asesoría y lo solucionamos. Un abrazo
Hola Federico, si corto la r37, por lo que he leído que pones, anula el relé que acopla las baterías motor-habitáculo, pero si ya no acopla las baterias tampoco activa las funciones D+ ? (O dicho de otra forma, las funciones D+ se activan solo cuando la batería de servicio (B2) está conectada en paralelo a la batería principal.) esto es un copia-pega de tu texto. saludos y gracias.
buenos dias al instalar lifepo4 y poner boobster victron si se anila el rele de la centralita, al conectar a 220v con ? se cargaria tambien la bateria del motor o el booster ya no dejaria.??? y si intalo el booster en serie con el rele , osea salida+ del booster al B+ de centralita.
buenos dias al instalar lifepo4 y poner boobster victron si se anila el rele de la centralita, al conectar a 220v con ? se cargaria tambien la bateria del motor o el booster ya no dejaria.??? y si intalo el booster en serie con el rele , osea salida+ del booster al B+ de centralita.
Hola buenas Fede..muy buen brico con mucha info…yo tengo un problema cuando conecto la furgo a 220 en la centralita pc180 no se me enciende la lucecita de conexion externa, y luego en el cargador, cb516 le doy al boton, enciende el ventilador y se para ..y no le entra carga a la bateria, ya mo se por donde tirar, podrias orientarme…he mirado un fusible que lleva el propio cargador y esta correcto.mil gracias de antemano.
Hola, la verdad es que me pierdo un poco en este mundo, he adquirido una caravana (no autocaravana), y tampoco aspiro a cargarla desde mi coche por la lanza. Lo que quiero es cambiar la batería que tiene de gel, que está muerta por una que he comprado de litio, y dejar la instalación algo adecentada. Dispongo de regulador solar, shunt, cargador, batería de sólo 100 Ah LiPFeO4…, pero, ahora me surge, la gran duda, como tal, yo no veo de momento en la caravana que pueda conectar 12V, creo que anuló eso el anterior propietario, yo quisiera recuperarlo, y quisiera que automaticamente cambiase de 220V a 12 V y viceversa dependiendo de que encienda el inversor, me conecte a camping y demás. Ahora viene la pregunta que seguramente conderas ridícula. Es este equipo el adecuado para esa función?, yo, de momento, prescindiría de lo que es la centralita, porque no tengo boiler, ni sensores de agua, ni nada, solamente quiero que me controle el voltaje. Un saludo y gracias de antemano.
Hola Federico, estoy en proceso de montar bateria de lifepo4 a la autocaravana, mi vehiculo dispone de centralita ds300 pero hay algunas que no traen la famosa resistencia R37, si no la trae como deberia actuar para el montaje de litio? Gracias Saludos
Yo creo que no haria falta anular el relé separador. Se podria simplemente cortar el cable que sale del rele hacia la batería de litio e intercalar el booster ahí, de esta manera cuando el relé conecta pasa corriente al booster y el boster carga la bateria de litio, cuando el motor esta en marcha.
Porque nadie se plantea esa opción?
Buenas Federico, te quería hacer una consulta, cuando puedas que te veo liado en lo videos, por favor, coméntame si es muy complicado cambiar el cargador cbe de 220 por un victron en esta centralita, es que es el único aparato que no me vale para litio, y veo que uno de 20a, sin inversor, no sale muy caro.
Hola,
Tengo instalada la centralita cbe100 y he visto que cuando arranco el motor en la centralita se enciende el G pero no me deja encender las luces del techo.
Es normal o he instalado algo mal?
Gracias.
Hola Fede una pregunta tengo una centralita DS 520 RA quiero instalar una batería de litio pero de momento no quiero ponerle un Booster como puedo hacer que cargue las baterías de litio independientemente de la del motor , lo digo porque creo que no son compatibles, no sé cómo separarlas porque en esta centralita no veo la resistencia 37 y ya no sé por don tirar,
Gracias
Abre la tapa entre los asientos debajo está la unión b1 y b2, los lleva separados de la centralita, comprueba los fusibles pequeños.
Buenas tardes, antes que nada agradecerte de corazón este post Federico porque está increíble, tengo una duda me han traído una CBE180 ya instalada y no le marca el nivel de carga de la batería de arranque aún que está conectado en su posición correcta en la centralita y otro problema es que siempre está el led verde encendido de que esta conectada a 220V exterior, pero no está conectada y ni siquiera tenemos cargador de ese tipo, podrías ayudarme ?
Saludos desde Canarias
Hola. Buenos días. Muy buen post. Gracias.
Tengo una duda.
Tengo un boiler elgena 6lts de 200W a 12v. La cuestión es que me salta el fusible de la CS300 (nº 3) 10ah.
Según los cálculos y la ficha del boiler consume 16’6ah.
Debería, o mejor dicho, puedo poner en el portafusibles (nº 3) un fusible de mayor amperaje? (20ah). La centralita lo permite?
Ya comprobé el cableado i parece en buen estado. La lógica me dice que debo aumentar el valor del fusible pero no se si la centralita lo permite.
Muchas gracias por su atención.
o la vuelvo a poner el comentario anterior de otro forero para preguntar si esto sería posible.
Yo creo que no haria falta anular el relé separador. Se podria simplemente cortar el cable que sale del rele hacia la batería de litio e intercalar el booster ahí, de esta manera cuando el relé conecta pasa corriente al booster y el boster carga la bateria de litio, cuando el motor esta en marcha.
Porque nadie se plantea esa opción?
o la vuelvo a poner el comentario anterior de otro forero para preguntar si esto sería posible.
haria falta anular el relé separador?? Se podria simplemente cortar el cable que sale del rele hacia la batería de litio e intercalar el booster ahí, de esta manera cuando el relé conecta pasa corriente al booster y el boster carga la bateria de litio, cuando el motor esta en marcha???.
Porque nadie se plantea esa opción?
Muy buena descripción de instalación.
Gracias