Hola, incluso en algo tan fácil, es importante estar atento a las medidas, las que se ven y las que no. Al quinto rastrel apreciaba que el último rastrel iba quedando algo oblicuo en la visión general, pero era paralelo al rastrel anterior. Encontré al inicio de los rastreles un pequeño margen de medida en las distancias. La parte derecha del rastrel daba 33cm del inicio que había cogido de referencia, y la parte izquierda 33,5cm y algunos mm mas de otros errores hacía que sobre el quinto o sexto rastrel se hacia visible la perdida de  linealidad con el suelo y paredes con un fallo de 2 cm. Me confié con solo medir del ultimo rastrel al siguiente y no vi el error antes de ser visible.

El resto del suelo incluido el vinilo quedo como se pide en el curso.

En mi caso el suelo de encima de los rastreles lo corte en tres piezas, comodidad, no tengo ayuda para pesos grandes o tamaños. Una vez cortado lo presente encima de los rastreles y donde terminaba una pieza y empezaba la siguiente si no coincidía con rastrel en medio de las dos juntas le ponía rastrel, creo que imprescindible para que al atornillar ajustar la diferencia de altura entre el final de una pieza e inicio de la siguiente, que seguro que te va a pasar, a mí me paso.

En mi caso el tablón del suelo de origen cuando lo quité lo puse encima de cartón y me hice la plantilla del suelo. Con esta plantilla corté la madera, cuando presenté la madera en la furgo y me convenció, la saqué, la puse encima del vinilo y la dibuje para cortar  el vinilo.

En la Citroën jumper hay zonas que el suelo no tiene los relieves del suelo y es plano, si esa zona coincide con rastrel, hay que ponerle tacos entre rastrel y suelo para que el rastrel no pierda su funcionalidad..

Bueno, parte de mi experiencia en este tema… 😉