Este artículo ha sido desarrollado por Federico Moyano, de El Mono Migrador, y revisado, supervisado y corregido técnicamente por Miguel, de Monteverde Solutions, especialista en homologación y legalización de reformas de vehículos.
Durante la semana del 20 de julio de 2026 se produjo un cambio importante en la forma en que los laboratorios y servicios técnicos están aceptando la documentación de las estructuras de asientos traseros para furgonetas camper.
No se ha publicado una ley que prohíba expresamente las estructuras OKB, Aguti, Scopema o cualquier otra marca. Tampoco existe una norma que mencione comercialmente a CTA como única marca autorizada. Lo que ha cambiado es el requisito documental utilizado para justificar los actos reglamentarios relativos a los asientos, cinturones y anclajes.
Según la información trasladada al sector, los informes de ensayo deben estar ahora amparados por una contraseña de homologación válida en España, ya sea una homologación nacional española, una homologación de la Unión Europea o una homologación ONU. En la práctica, CTA se ha convertido en la opción que actualmente ofrece más garantías porque dispone de una contraseña de homologación europea aplicable a numerosas configuraciones.
El resto de estructuras comerciales se venían justificando principalmente mediante informes de ensayo favorables conforme a los Reglamentos R14, R16 y R17, pero muchas de ellas no disponen de una contraseña de homologación reconocida en España. Esto ha provocado el bloqueo de numerosos proyectos que ya estaban comenzados.
¿Qué ocurrió realmente el 20 de julio de 2026?
Durante esos días empezó a circular entre camperizadores, ingenierías y alumnos un mensaje bastante alarmante:
“El Ministerio ha dicho que, a partir de ahora, únicamente se pueden homologar las estructuras CTA”.
La frase resume el efecto práctico, pero no explica correctamente la causa.
El Ministerio no ha redactado una norma que diga: “CTA sí y todas las demás no”. Lo que se ha comunicado a los servicios técnicos es que los actos reglamentarios justificados mediante informes de ensayo deben estar respaldados por contraseñas de homologación válidas en España. El cambio es importante porque una cosa es disponer de un ensayo favorable y otra diferente disponer de una homologación reconocida y trazable.
Hasta ahora, muchas estructuras se legalizaban aportando informes que demostraban que el asiento, sus cinturones y sus anclajes habían superado determinadas pruebas de resistencia. A partir del nuevo criterio, el laboratorio no solo debe comprobar que existe ese ensayo. También necesita que la estructura esté amparada por una contraseña de homologación que pueda utilizarse en España.
CTA cuenta con homologación europea para diferentes soluciones. Por ese motivo, a día de hoy es la marca que numerosas ingenierías pueden tramitar con mayor continuidad. No se trata, por tanto, de que CTA haya recibido un permiso exclusivo. Se trata de que actualmente dispone de la documentación que el nuevo criterio exige.
¿Qué significan los Reglamentos R14, R16 y R17?
Cuando instalamos plazas traseras en una furgoneta camper no estamos colocando simplemente un banco con dos cinturones. Estamos creando un sistema de seguridad completo que debe soportar las fuerzas generadas en un accidente. Los tres reglamentos más importantes son:
- Reglamento ONU R14: regula los anclajes de los cinturones de seguridad.
- Reglamento ONU R16: regula los cinturones y sistemas de retención.
- Reglamento ONU R17: regula los asientos, sus anclajes y los reposacabezas.
El laboratorio debe comprobar la correspondencia entre la estructura ensayada y la instalación realizada en el vehículo. Eso incluye:
- La marca y referencia exacta del asiento.
- El número de plazas.
- La estructura inferior.
- Las pletinas y refuerzos.
- Las guías, cuando existen.
- La tornillería utilizada.
- La posición del asiento.
- La categoría del vehículo.
- El tipo, variante y versión.
- La contraseña de homologación del campo K.
- La configuración del suelo y el bastidor.
Como explicamos siempre en El Mono Migrador, no existe una estructura homologable de forma aislada. Existe una combinación homologable —o no— de:
vehículo + estructura + sistema de fijación + posición + documentación + montaje ejecutado.
Por eso no sirve que un vendedor diga: “Esta base se homologa en todas las Ducato”. Todas las Ducato no son iguales a efectos de homologación. Pueden cambiar la categoría, la batalla, la contraseña del campo K, la variante, el suelo o la configuración del bastidor.
Y no, que una estructura haya pasado ITV en la furgoneta del primo de un amigo tampoco constituye un acto reglamentario.
¿Por qué CTA es ahora la opción principal?
CTA se encuentra en una posición ventajosa porque dispone de contraseñas de homologación europeas para diferentes estructuras y aplicaciones. Esto permite que el servicio técnico pueda identificar y justificar documentalmente el producto con mayor facilidad.
Sin embargo, comprar una CTA tampoco garantiza automáticamente la homologación. Antes de adquirirla hay que comprobar:
- El modelo exacto de estructura.
- La contraseña de homologación del vehículo.
- La categoría M1 o N1.
- El número de plazas.
- La posición de instalación.
- La batalla del vehículo.
- El kit de montaje requerido.
- Las condiciones particulares indicadas por el fabricante.
La recomendación de El Mono Migrador es sencilla: no compres una estructura únicamente porque sea CTA; compra una CTA cuya referencia haya sido validada para tu vehículo concreto.
¿Qué ocurre ahora con OKB, Aguti y Scopema?
Muchas estructuras OKB, Aguti o Scopema cuentan con informes de ensayo y se han instalado durante años en miles de vehículos. El problema actual no significa necesariamente que estas estructuras sean inseguras.
Significa que la documentación utilizada hasta ahora puede no cumplir el nuevo criterio exigido para legalizar nuevas reformas en España.
OKB
OKB ha sido una de las estructuras más utilizadas en camperizaciones artesanales.
Numerosos modelos disponen de informes favorables conforme a los reglamentos de seguridad correspondientes. Sin embargo, si esos informes no están respaldados por una contraseña de homologación válida, el servicio técnico puede no admitirlos actualmente.
Aguti
Aguti fabrica estructuras y asientos de alta calidad, utilizados incluso por fabricantes industriales de autocaravanas.
El inconveniente en una camperización unitaria no suele ser la calidad del producto, sino disponer de toda la documentación necesaria para la combinación exacta de estructura, vehículo y montaje.
Scopema
En Scopema hay que prestar especial atención al conjunto completo:
- Asiento.
- Guías.
- Suelo.
- Refuerzos.
- Kit de fijación.
- Vehículo receptor.
No basta con que el asiento tenga un nombre comercial conocido. Todo el sistema instalado debe corresponderse con la configuración ensayada y homologada.
¿Qué pasa si ya tengo una estructura OKB instalada?
Este es probablemente el asunto más delicado. Supongamos que comenzaste tu camperización hace cuatro meses. Consultaste a una ingeniería, compraste una base OKB, perforaste el suelo y construiste parte del mobiliario alrededor. Ahora descubres que el servicio técnico no puede emitir el informe de conformidad.
¿Puede ocurrir?
Sí.
Haber comprado o instalado la estructura antes del cambio no crea automáticamente un derecho a homologarla con el criterio anterior. La fecha de la factura, el inicio de los trabajos o incluso la existencia de un proyecto técnico previo no congelan necesariamente las condiciones documentales aplicables cuando se tramita la reforma. Conviene diferenciar varias situaciones.
La estructura está comprada, pero no instalada
Detén el proyecto y consulta inmediatamente con la ingeniería. Es el mejor escenario, porque todavía puede ser posible devolver, cambiar o sustituir el producto sin modificar el vehículo.
La estructura ya está instalada
No cierres el suelo ni construyas mobiliario que impida revisar los anclajes. Recopila:
- Ficha técnica completa.
- Fotografía del campo K.
- Factura de compra.
- Marca y referencia exacta.
- Manual de instalación.
- Referencia del kit de fijación.
- Fotografías superiores e inferiores del montaje.
- Tornillería y refuerzos utilizados.
- Correos o consultas anteriores con la ingeniería.
Después solicita una respuesta escrita indicando si el servicio técnico puede emitir actualmente el informe de conformidad y qué documento respalda esa decisión.
Existe un proyecto técnico o una aprobación previa
Un correo del ingeniero o un proyecto redactado demuestra que la instalación se planificó cuando parecía viable. Sin embargo, no sustituye al informe de conformidad del servicio técnico.
Puede ser útil para estudiar el expediente o valorar responsabilidades, pero no garantiza por sí solo que la ITV acepte la reforma.
Ya existe informe de conformidad
La situación es más sólida, pero debe comprobarse que el informe sigue siendo válido, que corresponde exactamente con la instalación y que la ITV acepta su tramitación. No se ha identificado un régimen transitorio público general que proteja automáticamente todas las camperizaciones comenzadas antes de julio de 2026.
Dicho de otra manera: la radial no entiende de regímenes transitorios. Haber realizado ya los agujeros no obliga a la Administración a aceptar la estructura.
Posibles soluciones para proyectos bloqueados
No todos los casos obligarán a desmontar inmediatamente la estructura. Las soluciones posibles dependerán del expediente:
- Esperar a que el fabricante obtenga o amplíe una contraseña de homologación válida.
- Aportar documentación actualizada facilitada por el fabricante o distribuidor.
- Sustituir la estructura por una opción actualmente homologable.
- Recuperar la configuración original de plazas.
- Legalizar provisionalmente la estructura para un uso diferente al transporte de pasajeros.
Esta última posibilidad debe explicarse con mucho cuidado. En determinados proyectos podría estudiarse la legalización como:
“Estructura metálica con acolchado con función de asiento con el vehículo estacionado, sin capacidad para transportar pasajeros”.
En ese caso, la estructura podría utilizarse para sentarse cuando la furgoneta esté estacionada, pero no sería una plaza de viaje. No se podría transportar a ninguna persona sentada en ella mientras el vehículo circula.
Si posteriormente el fabricante obtiene una homologación válida, podría estudiarse una segunda reforma para convertirla legalmente en una plaza apta para transportar pasajeros.
Esta solución debe aprobarla previamente la ingeniería. No puede darse por supuesta ni utilizarse como excusa para viajar con pasajeros en un asiento que no figura como plaza en la ficha técnica.
Protocolo recomendado por El Mono Migrador
A partir de ahora, antes de comprar una estructura trasera, sigue este proceso:
1. Solicita la ficha técnica
Comprueba:
- Categoría M1 o N1.
- Contraseña del campo K.
- Tipo, variante y versión.
- Batalla.
- Masa máxima.
- Número actual de plazas.
2. Elige una referencia concreta
No preguntes si “CTA se homologa” o si “OKB se homologa”. Pregunta por una referencia exacta instalada en un vehículo exacto.
3. Consulta antes de comprar
Envía la ficha técnica a la ingeniería y solicita confirmación escrita. La pregunta correcta es:
“¿Puede el servicio técnico emitir el informe de conformidad para esta referencia, en este vehículo y con este sistema de fijación?”
4. Compra el sistema completo
Utiliza las pletinas, guías, tornillos, separadores y refuerzos especificados por el fabricante. Cortar un soporte para esquivar un depósito o cambiar una pletina porque “esta parecía más fuerte” puede dejar el ensayo sin aplicación.
5. Documenta el montaje
Haz fotografías antes de cerrar el suelo. Conserva facturas, números de serie, manuales, pares de apriete y comunicaciones con la ingeniería.
6. Revalida cualquier modificación
Si cambias la posición, el vehículo, el suelo, la estructura o el kit de anclaje, vuelve a consultar.
7. No tardes mil años en homologar
Como puedes ver la legislacion es cambiante. Lo que hoy vale puede que mañana no. Un proceso de camperización puede durar unos meses, es normal. Pero que no sean 3 años, sino puede que esto vuelva a cambiar.
Conclusión
El cambio producido en julio de 2026 no debe entenderse como una prohibición comercial contra OKB, Aguti o Scopema. El problema es documental: los ensayos deben estar respaldados por contraseñas de homologación válidas en España.
CTA es actualmente la opción dominante porque dispone de homologación europea para múltiples configuraciones. Las demás marcas deberán actualizar, ampliar o adaptar sus expedientes si quieren seguir utilizándose con normalidad en nuevas reformas.
Para proyectos nuevos, la regla es clara:
Primero se valida. Después se compra. Y solo entonces se monta.
Para proyectos ya iniciados, tampoco conviene entrar en pánico ni desmontar sin consultar. Hay que detener los trabajos irreversibles, documentar lo instalado y pedir una respuesta escrita para el vehículo concreto.
La seguridad de las plazas traseras no admite improvisaciones. Y, como suele decirse en el taller, medir dos veces antes de cortar sale barato; homologar dos veces, bastante menos.
Puede que todavía te estés haciendo estas preguntas
Actualmente CTA es la opción comercial que ofrece mayor viabilidad porque dispone de contraseña de homologación europea. La norma no prohíbe marcas concretas, pero otras estructuras pueden quedar bloqueadas si no cuentan con una homologación válida en España.
Sí. Haberla comprado o instalado antes del cambio no garantiza su legalización. Debe revisarse la referencia, el vehículo, el sistema de fijación y la documentación disponible.
No. Si se legaliza como estructura para utilizar únicamente con el vehículo estacionado, no puede emplearse para transportar pasajeros durante la circulación.
Sí. El campo K identifica la contraseña de homologación del vehículo y es uno de los datos fundamentales para determinar si una estructura y su documentación son aplicables.
Es posible que los fabricantes actualicen o amplíen sus expedientes, pero dependerá de sus decisiones técnicas y comerciales. Hasta que exista documentación válida, no debe comprarse una estructura confiando únicamente en que se homologaba anteriormente.
